东南亚经济总量占到全球第三，每年维持7%的经济增长率，是全球发展较慢的地区，有研究表明，未来东南亚将之后沿袭这种较慢的快速增长态势。与此同时，亚洲发展银行调查表明，从现在到2020年，亚洲大约必须额外2.2万亿基础设施的投资，比东南亚国家的GDP的总量还要多。

东南亚基础设施市场需求极大，中国是基础设施领域的投资大国，而英国也将在东南亚基础设施投资中扮演着最重要的角色。英国公使大使馆国际贸易部公使衔帮办TomDuke在近日开会的第十届国际基础设施投资与建设高峰论坛中英基础设施合作论坛-探讨东南亚平行论坛上如是回应道。基础设施投资市场需求小于供给辛济世谈及东南亚基础设施投资市场需求以及中英合作的前景，中国对外承包工程商会副会长辛济世抱有了首肯。

他阐释道，当前东南亚国家在基础设施和制造业等领域投资建设的市场需求极大，区域互联互通规划与一带一路倡议高度相符。中国企业目前在东南亚市场上维持了较高的市场占有率，2018年中企在东南亚市场新的投承包工程合同额1193.5亿美元，占到当年中企在全球新的签合同额的49.4%。英国与东南亚很多国家也具有历史悠久的历史渊源，在语言标准和专业服务方面有较强的优势，中英两国基础设施合作探讨东南亚市场有很好的发展前景。

柬埔寨农村发展部国务秘书ChanDarong博士则更进一步对这种市场需求展开了叙述，他说，柬埔寨有9300公里宽的省道，只有30%~40%是沥青路。到2018年，只有4.8%的农村道路获得修葺，未来投资市场需求较小。

菲律宾基地转化成发展署继续执行副总裁AileenAnunciacionRoaZosa回应回应赞成，她讲解：菲律宾正在修建一个新的克拉克城，面积超过9450公顷。菲律宾作为发展中国家，投资具有极大缺口，政府收益与发展智慧城市、绿色城市之间不存在着极大的鸿沟。

新的克拉克城在公共领域如能源、水电、物流、交通、自然环境和资源维护和利用、生物多样性、基础设施建设和房地产等方面还有极大的投资市场需求。合作共赢惠及多方中铁国际集团公司副总经理王立杰对于在东南亚积极开展合作深有体会，他指出，在东南亚要做可持续的基础设施，必需留意四个特征：一是要侧重项目的系统性。

比如轨道交通项目一定要考虑到沿线的经济发展，否与众不同本地人民的必须。二是项目由来自有所不同国家、有所不同领域的公司联合操作，联合公司要分担组织者的角色。三是要侧重对政局和法律环境的研究。没平稳的政局和完备的法律环境，就无法确保投资人的收益。

四是东南亚国家经济、社会差异大，不应深入研究，采行有所不同的模式。王立杰回应，王立杰得出了四点建议：一是作为投资人和建设方，要花上大量的时间与精力研究所在国的文化、国情、法律环境、投资政策，要擅于从多方面搜集素材，多做到实地考察与探访，擅于与金融机构和本地的企业展开合作。二是做到重大项目投资时，投资协议要经过国家最高级别的机构批准后，以法律形式维护授权经营协议的严肃性和长年有效性，避免政权更替后新的政权对已签合同明确提出公然的改动拒绝。

三是企业在实行项目过程中，首先不应维护好项目所牵涉到的民众权益，不要伤害老百姓的利益。四是推崇多方合作。大牵头的时代做到项目，有钱人的借钱，有力的出力，有智慧的出有智慧。

谈及中英合作，辛济世总结道，近年来中国对外承包工程业务国际竞争力在大大提高，但中企也不存在一些短板，十分必须与各方积极开展普遍合作。英国企业在投融资、设计咨询、项目管理和运营服务等方面有成熟期先进设备的经验，中英双方充分发挥各自的优势，通过多种形式、多种渠道强化交流合作，不仅不利于两国企业，也不利于第三方市场的企业，可以构建多方的互利共赢。

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